助(zhu)(zhu)力(li)轉向(xiang)是協助(zhu)(zhu)駕(jia)駛(shi)(shi)員作(zuo)汽車方向(xiang)調(diao)整，為(wei)駕(jia)駛(shi)(shi)員減輕打方向(xiang)盤的用力(li)強度，當然(ran)，助(zhu)(zhu)力(li)轉向(xiang)在汽車行(xing)駛(shi)(shi)的安全(quan)性(xing)、經濟性(xing)上(shang)也(ye)一定的作(zuo)用。
就目(mu)前汽車上配置(zhi)的(de)助(zhu)力(li)轉向系(xi)統(tong)和我(wo)能(neng)看到的(de)資料，大致可以(yi)分為三類，
(1)第一類(lei)機械式(shi)液壓動力(li)轉向系(xi)統；
(2)第二類(lei)是(shi)電(dian)子液壓助(zhu)力轉(zhuan)向(xiang)系統；
(3)第三類電(dian)動助力(li)轉向(xiang)系統。
一、機械式液壓動力轉向(xiang)系統
1.機械式的(de)液(ye)壓動(dong)力轉向系統一般(ban)由液(ye)壓泵、油(you)管(guan)、壓力流量控制閥體、V型傳動(dong)皮帶、儲油(you)罐等部件構成(cheng)。
2.無論車(che)(che)是否轉(zhuan)向，這套系統都(dou)要(yao)工作，而且在(zai)大轉(zhuan)向車(che)(che)速(su)較(jiao)(jiao)低(di)時，需要(yao)液壓(ya)(ya)泵輸出(chu)更(geng)大的(de)(de)功率(lv)以獲得比(bi)較(jiao)(jiao)大的(de)(de)助力(li)。所以，也(ye)在(zai)一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的(de)(de)車(che)(che)，尤其(qi)時低(di)速(su)轉(zhuan)彎的(de)(de)時候，覺得方向比(bi)較(jiao)(jiao)沉，發(fa)動機(ji)也(ye)比(bi)較(jiao)(jiao)費力(li)氣。又由(you)于液壓(ya)(ya)泵的(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)很大，也(ye)比(bi)較(jiao)(jiao)容易(yi)損害助力(li)系統。
還(huan)有(you)，機(ji)械(xie)式(shi)液壓助力(li)轉向系統(tong)由液壓泵及(ji)管路和油缸組成，為保持壓力(li)，不(bu)論是否需要轉向助力(li)，系統(tong)總要處于(yu)工作狀態(tai)，能耗(hao)較(jiao)高，這也(ye)是耗(hao)資(zi)源的一個(ge)原因所在(zai)。
一般經濟型轎車使用機(ji)械液壓助力系統(tong)的比較多(duo)。
二、電(dian)子液(ye)壓助力轉向系統
1.主要構件(jian)：儲油罐、助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)控(kong)(kong)制單元、電動(dong)(dong)泵(beng)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)機(ji)、助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)傳感(gan)器(qi)等，其中(zhong)助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)控(kong)(kong)制單元和電動(dong)(dong)泵(beng)是(shi)一個整體結構。
2.工(gong)作原理：電(dian)子液壓(ya)轉向(xiang)(xiang)助(zhu)力系統(tong)(tong)(tong)克服了(le)傳統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)液壓(ya)轉向(xiang)(xiang)助(zhu)力系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)缺點。它所采用的(de)(de)液壓(ya)泵(beng)(beng)不(bu)再靠發動(dong)(dong)(dong)(dong)機皮帶直接(jie)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)，而是(shi)采用一個電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)泵(beng)(beng)，它所有(you)的(de)(de)工(gong)作的(de)(de)狀(zhuang)態都是(shi)由電(dian)子控(kong)制(zhi)單元根據車(che)輛的(de)(de)行(xing)駛(shi)(shi)速度、轉向(xiang)(xiang)角度等信號計算(suan)出的(de)(de)最(zui)理想狀(zhuang)態。簡單地說，在低速大(da)轉向(xiang)(xiang)時(shi)，電(dian)子控(kong)制(zhi)單元驅動(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)子液壓(ya)泵(beng)(beng)以(yi)高速運轉輸(shu)出較大(da)功率(lv)，使(shi)駕駛(shi)(shi)員打(da)方(fang)向(xiang)(xiang)省力；汽車(che)在高速行(xing)駛(shi)(shi)時(shi)，液壓(ya)控(kong)制(zhi)單元驅動(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)子液壓(ya)泵(beng)(beng)以(yi)較低的(de)(de)速度運轉，在不(bu)至于影(ying)響高速打(da)轉向(xiang)(xiang)的(de)(de)需要(yao)同時(shi)，節省一部分(fen)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機功率(lv)。是(shi)使(shi)用較為普遍的(de)(de)助(zhu)力轉向(xiang)(xiang)系統(tong)(tong)(tong)
三、電動助力轉向(xiang)系統(EPS)
1.英文(wen)全稱(cheng)是Electronic Power Steering，簡(jian)稱(cheng)EPS，它利用電(dian)動(dong)機(ji)(ji)產生的動(dong)力(li)協助駕車者進(jin)行動(dong)力(li)轉(zhuan)(zhuan)向。EPS的構成，不同的車盡(jin)管結構部件不一樣，但大體是雷(lei)同。一般(ban)是由轉(zhuan)(zhuan)矩(轉(zhuan)(zhuan)向)傳感器(qi)(qi)、電(dian)子控制單元、電(dian)動(dong)機(ji)(ji)、減速器(qi)(qi)、機(ji)(ji)械(xie)轉(zhuan)(zhuan)向器(qi)(qi)、以及畜(chu)電(dian)池電(dian)源所構成。
2.主要工(gong)作原理(li)：汽(qi)車在轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)時，轉(zhuan)矩(ju)(轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang))傳(chuan)感(gan)(gan)器會“感(gan)(gan)覺(jue)”到轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)盤的(de)力(li)矩(ju)和擬轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)，這些信(xin)號(hao)(hao)會通過數據(ju)總線(xian)發(fa)給電(dian)(dian)子控(kong)制單元，電(dian)(dian)控(kong)單元會根據(ju)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)力(li)矩(ju)、擬轉(zhuan)的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)等數據(ju)信(xin)號(hao)(hao)，向(xiang)(xiang)(xiang)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)控(kong)制器發(fa)出(chu)動(dong)(dong)(dong)作指令，從而電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)就會根據(ju)具體的(de)需要輸出(chu)相應(ying)大(da)小的(de)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)力(li)矩(ju)，從而產生了助力(li)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)。如果不轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)，則本套(tao)系統(tong)就不工(gong)作，處于standby(休眠)狀態等待調用(yong)。由于電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)助力(li)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)工(gong)作特(te)性，你會感(gan)(gan)覺(jue)到開這樣的(de)車，方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)感(gan)(gan)更好，高速(su)時更穩(wen)，俗話說(shuo)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)不發(fa)飄。又由于它不轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)時不工(gong)作，所以(yi)，也多(duo)少程度(du)上節省了能源。一般高檔(dang)轎車使用(yong)這樣的(de)助力(li)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系統(tong)的(de)比較(jiao)多(duo)。
就目(mu)前汽車上配置(zhi)的(de)助(zhu)力(li)轉向系(xi)統(tong)和我(wo)能(neng)看到的(de)資料，大致可以(yi)分為三類，
(1)第一類(lei)機械式(shi)液壓動力(li)轉向系(xi)統；
(2)第二類(lei)是(shi)電(dian)子液壓助(zhu)力轉(zhuan)向(xiang)系統；
(3)第三類電(dian)動助力(li)轉向(xiang)系統。
一、機械式液壓動力轉向(xiang)系統
1.機械式的(de)液(ye)壓動(dong)力轉向系統一般(ban)由液(ye)壓泵、油(you)管(guan)、壓力流量控制閥體、V型傳動(dong)皮帶、儲油(you)罐等部件構成(cheng)。
2.無論車(che)(che)是否轉(zhuan)向，這套系統都(dou)要(yao)工作，而且在(zai)大轉(zhuan)向車(che)(che)速(su)較(jiao)(jiao)低(di)時，需要(yao)液壓(ya)(ya)泵輸出(chu)更(geng)大的(de)(de)功率(lv)以獲得比(bi)較(jiao)(jiao)大的(de)(de)助力(li)。所以，也(ye)在(zai)一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的(de)(de)車(che)(che)，尤其(qi)時低(di)速(su)轉(zhuan)彎的(de)(de)時候，覺得方向比(bi)較(jiao)(jiao)沉，發(fa)動機(ji)也(ye)比(bi)較(jiao)(jiao)費力(li)氣。又由(you)于液壓(ya)(ya)泵的(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)很大，也(ye)比(bi)較(jiao)(jiao)容易(yi)損害助力(li)系統。
還(huan)有(you)，機(ji)械(xie)式(shi)液壓助力(li)轉向系統(tong)由液壓泵及(ji)管路和油缸組成，為保持壓力(li)，不(bu)論是否需要轉向助力(li)，系統(tong)總要處于(yu)工作狀態(tai)，能耗(hao)較(jiao)高，這也(ye)是耗(hao)資(zi)源的一個(ge)原因所在(zai)。
一般經濟型轎車使用機(ji)械液壓助力系統(tong)的比較多(duo)。
二、電(dian)子液(ye)壓助力轉向系統
1.主要構件(jian)：儲油罐、助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)控(kong)(kong)制單元、電動(dong)(dong)泵(beng)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)機(ji)、助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)傳感(gan)器(qi)等，其中(zhong)助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)控(kong)(kong)制單元和電動(dong)(dong)泵(beng)是(shi)一個整體結構。
2.工(gong)作原理：電(dian)子液壓(ya)轉向(xiang)(xiang)助(zhu)力系統(tong)(tong)(tong)克服了(le)傳統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)液壓(ya)轉向(xiang)(xiang)助(zhu)力系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)缺點。它所采用的(de)(de)液壓(ya)泵(beng)(beng)不(bu)再靠發動(dong)(dong)(dong)(dong)機皮帶直接(jie)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)，而是(shi)采用一個電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)泵(beng)(beng)，它所有(you)的(de)(de)工(gong)作的(de)(de)狀(zhuang)態都是(shi)由電(dian)子控(kong)制(zhi)單元根據車(che)輛的(de)(de)行(xing)駛(shi)(shi)速度、轉向(xiang)(xiang)角度等信號計算(suan)出的(de)(de)最(zui)理想狀(zhuang)態。簡單地說，在低速大(da)轉向(xiang)(xiang)時(shi)，電(dian)子控(kong)制(zhi)單元驅動(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)子液壓(ya)泵(beng)(beng)以(yi)高速運轉輸(shu)出較大(da)功率(lv)，使(shi)駕駛(shi)(shi)員打(da)方(fang)向(xiang)(xiang)省力；汽車(che)在高速行(xing)駛(shi)(shi)時(shi)，液壓(ya)控(kong)制(zhi)單元驅動(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)子液壓(ya)泵(beng)(beng)以(yi)較低的(de)(de)速度運轉，在不(bu)至于影(ying)響高速打(da)轉向(xiang)(xiang)的(de)(de)需要(yao)同時(shi)，節省一部分(fen)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機功率(lv)。是(shi)使(shi)用較為普遍的(de)(de)助(zhu)力轉向(xiang)(xiang)系統(tong)(tong)(tong)
三、電動助力轉向(xiang)系統(EPS)
1.英文(wen)全稱(cheng)是Electronic Power Steering，簡(jian)稱(cheng)EPS，它利用電(dian)動(dong)機(ji)(ji)產生的動(dong)力(li)協助駕車者進(jin)行動(dong)力(li)轉(zhuan)(zhuan)向。EPS的構成，不同的車盡(jin)管結構部件不一樣，但大體是雷(lei)同。一般(ban)是由轉(zhuan)(zhuan)矩(轉(zhuan)(zhuan)向)傳感器(qi)(qi)、電(dian)子控制單元、電(dian)動(dong)機(ji)(ji)、減速器(qi)(qi)、機(ji)(ji)械(xie)轉(zhuan)(zhuan)向器(qi)(qi)、以及畜(chu)電(dian)池電(dian)源所構成。
2.主要工(gong)作原理(li)：汽(qi)車在轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)時，轉(zhuan)矩(ju)(轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang))傳(chuan)感(gan)(gan)器會“感(gan)(gan)覺(jue)”到轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)盤的(de)力(li)矩(ju)和擬轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)，這些信(xin)號(hao)(hao)會通過數據(ju)總線(xian)發(fa)給電(dian)(dian)子控(kong)制單元，電(dian)(dian)控(kong)單元會根據(ju)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)力(li)矩(ju)、擬轉(zhuan)的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)等數據(ju)信(xin)號(hao)(hao)，向(xiang)(xiang)(xiang)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)控(kong)制器發(fa)出(chu)動(dong)(dong)(dong)作指令，從而電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)就會根據(ju)具體的(de)需要輸出(chu)相應(ying)大(da)小的(de)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)力(li)矩(ju)，從而產生了助力(li)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)。如果不轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)，則本套(tao)系統(tong)就不工(gong)作，處于standby(休眠)狀態等待調用(yong)。由于電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)助力(li)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)工(gong)作特(te)性，你會感(gan)(gan)覺(jue)到開這樣的(de)車，方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)感(gan)(gan)更好，高速(su)時更穩(wen)，俗話說(shuo)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)不發(fa)飄。又由于它不轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)時不工(gong)作，所以(yi)，也多(duo)少程度(du)上節省了能源。一般高檔(dang)轎車使用(yong)這樣的(de)助力(li)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系統(tong)的(de)比較(jiao)多(duo)。
