叉車無載低速行駛時，打滿方向盤，車體最外側和最內側至轉彎中心的最小距離，分別稱為最小外側轉彎半徑和最小內側轉彎半徑。最小外側轉彎半徑是決定叉車機動性能（在最小面積內轉彎的能力）的主要參數。在不作特殊說明時，叉車最小轉彎半徑就是指最小外側轉彎半徑。叉車最小轉彎半徑可以由計算求出，也可以通過實驗測定。
車體外側(ce)距轉(zhuan)彎(wan)中心最(zui)遠(yuan)的地(di)方，通常在(zai)(zai)叉(cha)車尾(wei)部平(ping)衡重處。在(zai)(zai)個別情況下(xia)，當貨(huo)叉(cha)加長(chang)時，也可(ke)能(neng)在(zai)(zai)叉(cha)尖處。最(zui)小(xiao)外側(ce)轉(zhuan)彎(wan)半(ban)徑(jing)愈小(xiao)，則叉(cha)車轉(zhuan)彎(wan)時需要的地(di)面面積愈小(xiao)，機動性愈好。
影響叉(cha)車(che)(che)(che)最小轉(zhuan)(zhuan)彎半徑的(de)因素，除叉(cha)車(che)(che)(che)的(de)軸距(ju)、后(hou)輪(lun)輪(lun)距(ju)（與轉(zhuan)(zhuan)向主銷的(de)中心(xin)(xin)(xin)距(ju)有(you)關(guan)）、轉(zhuan)(zhuan)向車(che)(che)(che)輪(lun)的(de)最大偏轉(zhuan)(zhuan)角等以(yi)外(wai)，還有(you)叉(cha)車(che)(che)(che)的(de)外(wai)型尺寸（特別是車(che)(che)(che)長(chang)）和(he)尾(wei)(wei)部形狀。設計(ji)叉(cha)車(che)(che)(che)時，應盡量(liang)可能縮短車(che)(che)(che)身長(chang)度(du)，叉(cha)車(che)(che)(che)尾(wei)(wei)部宜(yi)做成以(yi)轉(zhuan)(zhuan)彎中心(xin)(xin)(xin)為(wei)圓(yuan)心(xin)(xin)(xin)的(de)圓(yuan)弧形，或接近(jin)圓(yuan)弧的(de)折線(xian)形。
轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)直徑對叉(cha)車(che)(che)(che)(che)最小轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)半徑影響很大(da)(da)(da)。在轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)時(shi)(shi)為了使車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)不與車(che)(che)(che)(che)體其他(ta)部位發(fa)生碰撞，增(zeng)大(da)(da)(da)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)直徑，就必(bi)須加(jia)大(da)(da)(da)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)主銷的(de)(de)(de)中心距，或者減(jian)小車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)偏轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)角，這(zhe)兩者的(de)(de)(de)后(hou)果都使最小轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)半徑增(zeng)加(jia)。因此為了減(jian)小轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)半徑，提(ti)高(gao)叉(cha)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)機動性能，在選擇轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎時(shi)(shi)，在滿(man)足(zu)使用(yong)(yong)條(tiao)件的(de)(de)(de)要求，保(bao)證車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)具有必(bi)需的(de)(de)(de)承載(zai)能力的(de)(de)(de)前提(ti)下(xia)，應該盡可能選用(yong)(yong)外徑較(jiao)小的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎。
叉車的支承型式對叉車最小轉彎半徑的影響也很大。三支點叉車(che)由于轉向車輪具有較大的偏轉角（接近或等于90°），在其他條件相同的情況下，其最小轉彎半徑比四支點叉車小。對于電瓶叉車或靜壓傳動的內燃叉車，如果前輪采用分別驅動，轉彎時，左右驅動輪各作正反向旋轉，可以使最小轉彎半徑進一步減小。
車體外側(ce)距轉(zhuan)彎(wan)中心最(zui)遠(yuan)的地(di)方，通常在(zai)(zai)叉(cha)車尾(wei)部平(ping)衡重處。在(zai)(zai)個別情況下(xia)，當貨(huo)叉(cha)加長(chang)時，也可(ke)能(neng)在(zai)(zai)叉(cha)尖處。最(zui)小(xiao)外側(ce)轉(zhuan)彎(wan)半(ban)徑(jing)愈小(xiao)，則叉(cha)車轉(zhuan)彎(wan)時需要的地(di)面面積愈小(xiao)，機動性愈好。
影響叉(cha)車(che)(che)(che)最小轉(zhuan)(zhuan)彎半徑的(de)因素，除叉(cha)車(che)(che)(che)的(de)軸距(ju)、后(hou)輪(lun)輪(lun)距(ju)（與轉(zhuan)(zhuan)向主銷的(de)中心(xin)(xin)(xin)距(ju)有(you)關(guan)）、轉(zhuan)(zhuan)向車(che)(che)(che)輪(lun)的(de)最大偏轉(zhuan)(zhuan)角等以(yi)外(wai)，還有(you)叉(cha)車(che)(che)(che)的(de)外(wai)型尺寸（特別是車(che)(che)(che)長(chang)）和(he)尾(wei)(wei)部形狀。設計(ji)叉(cha)車(che)(che)(che)時，應盡量(liang)可能縮短車(che)(che)(che)身長(chang)度(du)，叉(cha)車(che)(che)(che)尾(wei)(wei)部宜(yi)做成以(yi)轉(zhuan)(zhuan)彎中心(xin)(xin)(xin)為(wei)圓(yuan)心(xin)(xin)(xin)的(de)圓(yuan)弧形，或接近(jin)圓(yuan)弧的(de)折線(xian)形。
轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)直徑對叉(cha)車(che)(che)(che)(che)最小轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)半徑影響很大(da)(da)(da)。在轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)時(shi)(shi)為了使車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)不與車(che)(che)(che)(che)體其他(ta)部位發(fa)生碰撞，增(zeng)大(da)(da)(da)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)直徑，就必(bi)須加(jia)大(da)(da)(da)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)主銷的(de)(de)(de)中心距，或者減(jian)小車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)偏轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)角，這(zhe)兩者的(de)(de)(de)后(hou)果都使最小轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)半徑增(zeng)加(jia)。因此為了減(jian)小轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)半徑，提(ti)高(gao)叉(cha)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)機動性能，在選擇轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎時(shi)(shi)，在滿(man)足(zu)使用(yong)(yong)條(tiao)件的(de)(de)(de)要求，保(bao)證車(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)具有必(bi)需的(de)(de)(de)承載(zai)能力的(de)(de)(de)前提(ti)下(xia)，應該盡可能選用(yong)(yong)外徑較(jiao)小的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎。
叉車的支承型式對叉車最小轉彎半徑的影響也很大。三支點叉車(che)由于轉向車輪具有較大的偏轉角（接近或等于90°），在其他條件相同的情況下，其最小轉彎半徑比四支點叉車小。對于電瓶叉車或靜壓傳動的內燃叉車，如果前輪采用分別驅動，轉彎時，左右驅動輪各作正反向旋轉，可以使最小轉彎半徑進一步減小。
下一篇：平衡重式叉車的構造上一篇：電動搬運車助推新時代物流行業
